Инженерная оценка статистического показателя
Данные рейтинга относятся к региональным, межмуниципальным и местным дорогам. Федеральные трассы в расчет не включены. По этой причине утверждение о несоответствии почти половины всех российских дорог требует уточнения категории исследованной сети.
Ненормативное состояние участка может быть связано с недостаточной толщиной слоев, низким коэффициентом уплотнения, несоответствием свойств асфальтобетона, слабым основанием, нарушением водоотведения или отступлением от технологии производства работ.
Рейтинг не позволяет определить, какой из факторов привел к снижению показателя в конкретном регионе. Для установления причины необходимо сопоставить фактическое состояние дороги с проектной, сметной, исполнительной и нормативно-технической документацией. Одного визуального осмотра для такой оценки недостаточно: часть нарушений находится внутри конструкции дорожной одежды.
Холодный ресайклинг и контроль технологии ремонта
Одним из способов восстановления дорожной одежды является холодная регенерация, которую также называют холодным ресайклингом. Существующее асфальтобетонное покрытие фрезеруют, полученный материал смешивают с добавляемыми компонентами и вяжущим, после чего смесь распределяют и уплотняют.
Применение холодной регенерации предусмотрено действующим ГОСТ Р 59201-2021. Физико-механические показатели и зерновой состав полученной смеси должны соответствовать требованиям технических документов.
Экономический эффект холодного ресайклинга зависит от состояния существующей конструкции, глубины переработки, состава смеси, выбранного вяжущего, транспортной нагрузки и расстояния доставки материалов. Поэтому оценку снижения расходов следует подтверждать расчетом для конкретного объекта.
Пример применения технологии представлен на дороге в Усть-Лабинске Краснодарского края. Старое покрытие переработали методом холодной регенерации и использовали в основании, затем устроили цементобетонное покрытие. По данным ЦЕМРОС, за первые 500 дней по участку проехало около 4,5 тыс. грузовых автомобилей, а объем перевезенных грузов оценивался в 90–110 тыс. тонн. Компания сообщила об отсутствии колейности, критических деформаций и разрушений.
Результаты одного участка нельзя распространять на другие объекты без учета состава дорожной одежды, климата и интенсивности движения. Кроме того, приведенные показатели получены в ходе мониторинга, выполненного участником проекта.
Экспертная проверка результата ремонта
Качество отремонтированной дороги подтверждается фактическими характеристиками конструкции. При приемке инженер-эксперт проверяет толщину и уплотнение слоев, свойства примененных материалов, ровность покрытия, наличие дефектов и соответствие выполненных работ проектным решениям.
Для холодного ресайклинга особое значение имеют однородность восстановленного слоя, его толщина, степень уплотнения и соответствие состава проекту. Нарушения при устройстве основания способны привести к просадкам, трещинам и колейности после укладки верхнего покрытия.
Экспертиза автомобильных дорог и дорожного покрытия проводится специалистами «ПГС» при приемке работ, появлении дефектов или споре с подрядчиком. Исследование включает анализ технической документации, обследование участка, необходимые измерения и лабораторные испытания. По результатам эксперты устанавливают соответствие дороги проектным и нормативным требованиям, определяют причины дефектов и фиксируют выводы в экспертном заключении.
Telegram 
ВКонтакте 
Макс 
